Se han establecido nuevas especificaciones para los combustible que enviaran ondas de choque a través de los mercados petroleros, pero una nueva ola de combustibles con bajo contenido de azufre saliendo de las refinerias podría crear un nuevo exceso que paralizara el mercado.
La industria de refinación en todo el mundo ha planeado cuidadosamente impulsar la producción de combustible conforme a fines de año, esperando la ganancia inesperada del efecto IMO en los meses inmediatamente anteriores al cambio de las reglas del transporte maritimo.
Pero como el 1 de enero de 2020 se acerca rápidamente, la bonanza en los márgenes de refinación que se esperaba anteriormente podría convertirse en una desilucion, ya que ahora se espera que la perturbación sea mucho menos dramática de lo que se pensaba anteriormente.
De acuerdo con las nuevas reglas de la International Maritime Organization (IMO), solo se debe usar combustible con un contenido de azufre de 0.5 por ciento o menos en los barcos a partir del 1 de enero de 2020, a menos que dichos barcos hayan instalado los llamados scrubbers, sistemas que eliminan el azufre de los gases de escape emitidos por chimeneas, para que puedan seguir utilizando combustoleo con alto contenido de azufre (high-sulfur fuel oil – HSFO).
Sin duda, las nuevas especificaciones del combustible están destinadas a enviar ondas de choque a través de toda la cadena de suministro en la industria del transporte marítimo, desde los productores de petróleo crudo, a las refinerías, a los comerciantes, a las navieras transportistas, a los consumidores finales de todo lo que se comercia con los barcos.
Sin embargo, el suministro de combustible con bajo contenido de azufre podría ser suficiente, mientras que la demanda puede ser moderada, debido a la desaceleración del crecimiento económico y el comercial mundial y al menos un incumplimiento por parte de las navieras, que los analistas de Wood Mackenzie estiman en alrededor del 10 por ciento. para 2020
Rusia es uno de los países que retrasará la implementación de las reglas de la IMO, pero solo en sus aguas territoriales, incluidos los ríos, dijo el ministro de Energía, Alexander Novak, respondiendo a las preguntas enviadas por Bloomberg. Rusia seguirá cumpliendo las normas en aguas internacionales. Debido a su crudo predominantemente alto en azufre, Rusia se convertirá en uno de los mayores perdedores en las nuevas reglas para el combustible marino.
La nueva regulación conducirá a que el combustoleo con bajo contenido de azufre (low-sulfur fuel oil – LSFO) desplace la demanda del HSFO, pero el cambio parece menos dramático ahora que hace varios meses.
La industria naviera consume 3.5 millones de bpd de HSFO, mientras que las refinerías de todo el mundo están preparadas para proporcionar 1.5 millones de bpd de combustoleo con muy bajo contenido de azufre (very-low sulfur fuel oil – VLSFO) que cumple con la IMO, según el Head of Oils Analysis de WoodMac, Alan Gelder. Todavía habrá demanda de HSFO – de los barcos con scrubbers instalados y de algunos incumplimientos, incluidos las navieras preparadas para engañar en mercados con controles limitados y la no compatibilidad del VLSFO. Alrededor de 1 millón de bpd de demanda de combustible marino sería para el gasoil marino (marine gasoil – MGO), un destilado medio similar al diésel, estima WoodMac.
El VLSFO es más barato que el gasóleo marino, pero algunos clientes conservadores aún podrían preferir MGO, dijo a Reuters en septiembre Sharon Weintraub, director ejecutivo de Supply and Trading, Eastern Hemisphere, en BP.
El suministro de VLSFO parece ser mayor de lo que inicialmente se pensó, dijo a Reuters Matt Stanley, un corredor de petróleo de StarFuels en Dubai.
Con un suministro relativamente adecuado de combustible conforme, es posible que las refinerías no vean el auge de los márgenes de refinación que esperaban a principios de este año.
A medida que se acerca 2020, el almacenamiento de LSFO en el puerto de bunkering clave del mundo, Singapur, se está acumulando. A fines de octubre, 7.3-7.5 millones de toneladas de LSFO y mezclas se encontraban en almacenamiento flotante a bordo de 29 superpetroleros en alta mar en Singapur, frente a los 7 millones de toneladas a principios de octubre, según analistas de Refinitiv citados por Reuters.
Las refinerías japonesas están listas para suministrar LFSO, pero mantendrán la producción y el suministro de HSFO porque Japón no ha prohibido la descarga de agua de los scrubbers de circuito abierto en los puertos, según S&P Global Platts.
Independientemente del combustible marino que utilizará la industria del transporte marítimo, la demanda de cada uno de ellos podría ser mucho menor de lo esperado en vista de la desaceleración económica mundial y la desaceleración del crecimiento del comercio marítimo.
En su Oil Market Report de septiembre, la International Energy Agency (IEA) dijo que la desaceleración comercial influye sobre la demanda de combustible y permite un cambio menos disruptivo al combustible compatible con la IMO. En marzo, la IEA esperaba una escasez de gasoil de 200,000-300,000 bpd en 2020.
Fuente: Oilprice
